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【印联传媒资讯】地铁广告重视创意、机场广告定位高端，二者一起走在了户外广告的前列。
如果我们让地铁广告与机场广告来一场PK，会怎么样？
当我们谈论户外广告时，总是能想起户外广告行业的佼佼者。户外广告体量大，广告位众多，但是近年来最为品牌线下营销所青睐的，却不外乎几种大气的场景。从户外LED大屏到机场地铁。
对于地铁、LED大屏和机场来说，不愁广告客户。任意品牌登陆美国纽约的纳斯达克大屏，一定会广而告之。网易云音乐地铁广告的线下营销屡屡赚足眼球，带动了全国地铁广告的升级和增长。而机场媒体一直因为优质的人群备受高端品牌的青睐。
在户外广告中，地铁广告和机场广告一直有极高的话题和热度，某种程度上二者也有着很多相似之处。无论是地铁还是广告，人群的停留度都较高，场景极其适合广告投放。
不同之处在于地铁广告在线下创意营销上有更多发挥的空间，这一点在网易云音乐的案例之后，病毒式传播到了全国地铁广告行业。
地铁广告并不是一开始就具有出彩创意，再好的广告位也需要出色的策划和设计，才能成功的为品牌造势，引起二次传播。相比较于机场广告天然的“高富帅”属性，地铁广告需要做出足够的创意才能打动品牌广告主和消费者。
即便网易云音乐式的全车厢的广告，会使预算增加3、4倍。但是极佳的传播效果使得很多广告主趋之若鹜。
因为如果不使用类似的整车设计案例，地铁广告的展示面积相当有限，对于乘客来说仍然无足轻重，与公交广告并无区别。
地铁车厢内广告重视创意的的案例越来越多，同时也影响到了地铁通道、站台的广告设计与投放。
与地铁车厢不同的是，一些创意的线下营销需要大幅的整块面积，因此，地铁通道和站台的广告也迎来了线下创意广告的投放高峰。户外广告在地铁这一场景中越来越重视审美与创意。
国内机场、地铁广告增速显著高于户外行业平均，曝光效果已广泛实现数字化、交互化。作为城市交通的核心、必经媒体场景，且借助硬件设施的加码扩建，国内机场、地铁广告市场收入近年复合增速分别高达13.02%和14.88%，高于户外广告大盘均值水平(9.58%)；
细分来看，媒体设备数字化升级成本下降，以及交互媒体商业价值更高，驱动户外数字广告收入更快增长，2013-2022年均复合增速达15.49%(户外传统实体广告CAGR=4.72%)。
机场、地铁广告市场上游资源端相对集中，中游代理商竞争常态化，龙头市占率逐年下滑。由于核心城市的机场、地铁设施稀缺且集中，上游资源端的商业价值意识充分，因而广告代理商竞标常年激烈。
机场广告市场领域，按覆盖资源数量维度，TOP3分别为航美传媒(14%)、雅仕维(12-13%)和德高中国(4%)，但2008年以来市场集中度逐年下降；按广告收入维度，航美传媒居首但市占率逐年递减，雅仕维市占率稳定在7-8%。
地铁广告市场领域，按覆盖地铁线路维度，TOP3德高中国、雅仕维和大象广告对应市占率分别为30%、8%和5-6%，但德高中国市占率由2005年的58.3%降至2017年的27.7%；按广告收入维度(德高中国缺乏数据不计入)，代理商竞争格局相对分散，雅仕维、大象广告市占率皆不过2%。
机场、地铁广告市场自2007年以来历经3次竞争，租约期限决定行业竞争周期。
复盘机场广告市场竞争史：2007-2008年、2012-2013年和2017-2018年反复出现资源争夺战，平均每隔5-6年爆发一次，竞争演绎的周期性在于：机场广告代理合约中，64%的租约期限为6-10年；
复盘地铁广告市场竞争史，2007-2009年、2013-2015年和2017-2018年频发竞争，时隔由6年缩至3年，竞争周期变化的引因在于：地铁广告近年陆续进入续约阶段，资源竞争趋向“短频快”，但未来有望复归长期理性，代理商讲求“一次竞价长期执行”。
稳态市场竞争下，国内机场、地铁广告年均成本涨幅约为20%，销售费用率为6-9%，盈利指标因经营理念而异。机场广告层面，航美传媒租金年均涨幅约为20%，租金收入比在60-70%区间内，销售费用率约为6-9%，雅仕维与之相近。
“合营分成”模式颠覆传统竞标思维，玩法创新、合理定价有效增强合作黏性。回顾机场广告市场的历次竞争，以航美传媒(机场)、DMG(地铁)、华视传媒(地铁)为典型的高价竞标思维，虽能短期内实现上游资源的快速覆盖，但盲目扩张随之带来的的财务危机，最终迫使代理商违约止损；
具体而言，国内机场广告巨头雅仕维覆盖的机场资源中，84%为合资经营；而地铁广告龙头德高中国占比85.7%的地铁线路为合资经营，但雅仕维、大象股份则主要以直营代理为主，原因在于：相较于机场广告，地铁广告资源端相对分散，议价合作形式相对更包容多元。
机场、地铁广告市场“合营分成”模式对于其他户外广告媒体的借鉴意义：针对具备规模效应的户外广告代理商而言，主线城市的核心点位资源在广告预算竞标阶段，一能凭借区位优势有效增强自身的媒体价值竞争力，二能通过“配套销售”的形式对较次点位形成溢价。
因此，以“合营分成”模式对重要资源方进行让利，可视作实现核心点位长期绑定的有效途径。
